о изменении расписания в мае 2012г.

Здравствуйте!как я знаю,в мае 2012г. будет меняться расписание поездов и хотелось бы,чтобы пересмотрели расписание,а точнее отправление пригородного поезда №6774 назначением Екатеринбург-Егоршино.Это самый ранний поезд который отправляется в сторону Егоршино,а отправляется он со ст.Шарташ,что очень не удобно!!!В это время со ст.Екатеринбург-Пассажирский нет даже электрички,чтоб хотя бы добраться до ст.Шарташ и осуществить пересадку!Один поезд слишком рано(Екатеринбург-К.Уральский),другой слишком поздно(Аэропорт Кольцово).Приходится ехать на том что рано и ждать 40 минут на станции.Само же помещение данной станции очень холодное и грязное!В зимнее время температура в зале ожидания станции не очень то и отличается от уличной температуры!сесть не возможно сиденья холодные и очень грязные!!!Я езжу в этом поезде постоянно и сталкиваюсь с этой проблемой!На мой взгляд,самый ранний поезд, все таки,должен отправляться с железнодорожного вокзала!Спасибо за внимание!

Это верно,расписание этого поезда весьма далеко от совершенства.Много лет назад он отправлялся из ещё тогда Свердловска-пасс в 2.00 МСК,но и в это время он никогда не уходил пустым!Даже такое "сверхраннее" отправление и то было удобнее следования отстойным №5484 Екатеринбург-Шарташ и только затем №6774 Шарташ-Алапаевск.Причём отправляется в 04.02 с вокзала!.Зачем идёт без посадки ,а затем по Шарташу стоит аж 59 минут ,совершенно непонятно...Куда лучше шёл бы по участку и приехал бы в Алапаевск на час раньше,или шёл бы сразу до Карпунино или Сосьвы...Раньше выручал прямой пассажирский Екатеринбург-Егоршино-Серов,и пассажира график следования пригородных прямо-таки принуждал воспользоваться пусть более дорогим,но более удобным пассажирским,но ведь он давно канул в Лету,а громадные разрывы по времени между пригородными при следовании"на перекладных" почему-то остались...

Опоздали вы уважаемые. Новый график уже давно состряпан.

Насчёт того,что опоздали-и да и нет:вспомним,насколько "долго" проходил рельсовый автобус по никогда не существовавшему ранее маршруту Нижний Тагил-Егоршино -Тавда,и как буквально через месяц после ввода нового расписания его отменили сразу по нескольким причинам,среди которых и крайняя убыточность и крайне малая вместимость(гоняли одновагонную РАшку),и весьма низкая надёжность сего подвижного состава,да и мысль,что большую часть маршрута данная повозка следуя по электрифицированным участкам ,палит почём зря не дешёвую солярку,не оставили шанса сохраниться данному графику на долгое время...Так что корректировки возможны.Но не всегда и не везде.

Какие планы по поводу электрички на Монетную (хотя бы в выходные)?

Что будет с "паровозом" на МихЗавод?

чтоб запустить снова электричку на Монетную нужно заметно потратиться-дело в том,что в 2003-2006 электричка ходила по временной схеме:контактная сеть этого участка запитывалась от ст.Аппаратная,и напряжение не то,что в конце,но даже в середине участка ,начиная примерно со ст.Березит просаживалось до 1000v вместо положенных 3300v по нормативам.И это-при движении лишь 1(!)электропоезда.Запусти ещё один-и всё движимое электричеством на участке бы просто встало...Тяговая подстанция,согласно проекта -только на ст.Адуй,а туда ни сеть не дотянулась-одни голые опоры торчат ,ни сама подстанция дальше забора вокруг территории и нескольких,уже покосившихся опор,не продвинулась...Так что,пока этот многострадальный участок (аж с 1978 пытаются электрифицировать,и было 6(!) попыток,последняя в 2003) не будет доделан,электричкам здесь не ходить!....

Насчёт Михайловского Завода тоже навряд ли улучшится.Хотя здесь ни сеть тянуть не надо,ни подстанции строить,как в случае с Егоршинским направлением.Здесь вообще что-то непонятное с участком творится:поезда по 3 пары в сутки благополучно проходили не один кризис,и исчезли тогда,когда исчезнуть-то не должны!А сейчас пассажира полностью "отвадили"от данного направления,заставляя искать альтернативные пути доставки ,не связанные с железной дорогой.И,творящаяся неразбериха с собственностью земель,непонятные вспышки бешенства ,которые затем объявлялись ложными,но когда у местного населения при этом уничтожили всю скотину(Бажуково) в знаменитых"Оленьих Ручьях",что давали львиную долю пассажиропотока в летнее время, тоже не способствуют восстановлению нормального пригородного сообщения-явно чьё-то лобби прослеживается,чтоб этот участок вообще был только подъездным путём для немногочисленных грузовых,а не пусть не главным,но всё же магистральным направлением.Также непонятно укорачивание(уже несколько лет) маршрутов Чусовская-Дружинино только до Кузино,ведь в этом случае сквозной проезд по всему направлению невозможен вообще! Вот уж где вернуть проще простого и практически без затрат-нужно лишь убрать "по особому указанию"-ведь маршрут-то заложен в график изначально.Идеи о продлении его до Михайловского Завода(или даже до Нязепетровска)почему-то тоже упираются в глухую бюрократическую стену..А то что проводники этих поездов бьют баклуши в Кузино аж с 15.12 МСК до 7.46 МСК следующего дня,вместо того чтоб ехать хотя бы до Мих.Завода,то о какой экономии здесь можно вести речь...В общем ,здесь больше вопросов,чем ответов,и похоже кроме пассажира этот участок никому не нужен...

Однако ходит же ГЭ до Сысерти, которая НЯЗтоже запитана по консольной схеме с Шарташа. А летом прошлого года у Монетной вообще "Гранит" испытывали (правда без состава):
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=107806

Блин, а откуда информация-то?
Это странно.
На электропоезде стоит реле напряжения (защита от сбора схемы при понижении напряжения). При напряжении ниже 2400 вольт схема просто не соберется и электропоезд никуда не поедет.

Насчёт Сысерти-там как раз проще-ведь там есть тяговая подстанция,питающая южный обход(РАМ),хотя расположена подстанция в стиле"сапожник без сапог"-на уфалейском тепловозном ходу,питая совсем другое направление,а само -при этом без сети.Когда под ГЭ электрифицировали до Сысерти,запитали единственный электрифицированный путь и от своей подстанции,которая,наконец-то"в дело" пошла и для уфалейского хода.
По поводу просадки напряжения на участке Аппаратная-Монетная-это со слов машинистов и движенцев.Да и простая физика:это ж не переменка 27500v,при которой одну подстанцию можно на 60-70 км пути сооружать,а куда более низкая постоянка,потери которой заметно выше с увеличением расстояния.И,если по нормам подстанции(на постоянке) ставятся (в среднем)на каждые 7-10 км или максимум 20-25 км при наличии усиливающего провода,то здесь даже вторая цифра превышена-расстояние от Аппаратной до Монетной 26 км.А как ездили-так без включенных тяговых двигателей там до 2800-3000v было,схема-то собиралась,но даже на соединении "СП" ехать было довольно "весело",чаще с"С" и не слезали,про"П" там и не мечтали даже...А у редких и лёгких грузовых выводников до Березита(ВЛ-11) была ещё проблема: проезжая токораздел в районе Аппаратной,нервы машинистов проверял такой сильный рывок локомотива из-за разницы в питающих напряжениях,что бригады этот недоделанный участок откровенно ненавидели...Эта инфа тоже из первых уст от знакомых машинистов

Т.е. сейчас та ветка не консольно запитана? Спасибо,не знал. А где у них токораздел, не подскажите?

Нет,с 2 сторон.Разъединители есть на Уктусе и Керамике.До Керамика контактная подвеска стандартная(двойной контактный провод),Керамик-Сысерть :упрощенная,с одним проводом,что вполне хватает для захода единственной электрички в сутки

А Уктус - Керамик кто питает? Шарташ или Сысерть?

Шарташ

Спасибо.

Что за проблемы и в чем? Почему 6303/6306 не сделали до ст.Шамары в новом графике?.Более10 лет электричка ходила в Шамары без пересадок и надо стало убрать, чтобы люди помаялись с багажом посидели 1.5часа пождали Пермскую электричку в Шале.Была же пересадка в Шамарах на Пермь- убрали.

граница пригородных компаний однако...Там ППК правит,а до Шали СПК.До Шамар тоже по 2 билетам ездили(до Шали и от Шали).Вот и упростили проблемы с расчётами,кому и до куда обилечивать,но пассажиру-то жизнь точно осложнили...Подобная оплата из 2 частей существует и на кыновском направлении,но там проблематично 2 разных поезда гонять-вот и ходит сквозной Кузино-Чусовская.Тут пассажиру повезло больше(а была б возможность-из Уня бы тоже пересадочный пункт соорудили бы)...

Билет один был СПК на свой поезд продовала билет один до Шамар и с Шамар по машинке СПК обилечивали одним билетом.Думаю фишка тут в другом.