8 800 775 0000

Единый информационно-
сервсиный центр




о изменении расписания в мае 2012г.


Дата: 20 марта 2012 12:13
Здравствуйте!как я знаю,в мае 2012г. будет меняться расписание поездов и хотелось бы,чтобы пересмотрели расписание,а точнее отправление пригородного поезда №6774 назначением Екатеринбург-Егоршино.Это самый ранний поезд который отправляется в сторону Егоршино,а отправляется он со ст.Шарташ,что очень не удобно!!!В это время со ст.Екатеринбург-Пассажирский нет даже электрички,чтоб хотя бы добраться до ст.Шарташ и осуществить пересадку!Один поезд слишком рано(Екатеринбург-К.Уральский),другой слишком поздно(Аэропорт Кольцово).Приходится ехать на том что рано и ждать 40 минут на станции.Само же помещение данной станции очень холодное и грязное!В зимнее время температура в зале ожидания станции не очень то и отличается от уличной температуры!сесть не возможно сиденья холодные и очень грязные!!!Я езжу в этом поезде постоянно и сталкиваюсь с этой проблемой!На мой взгляд,самый ранний поезд, все таки,должен отправляться с железнодорожного вокзала!Спасибо за внимание!
  • +1

Дата: 20 марта 2012 16:58
Это верно,расписание этого поезда весьма далеко от совершенства.Много лет назад он отправлялся из ещё тогда Свердловска-пасс в 2.00 МСК,но и в это время он никогда не уходил пустым!Даже такое "сверхраннее" отправление и то было удобнее следования отстойным №5484 Екатеринбург-Шарташ и только затем №6774 Шарташ-Алапаевск.Причём отправляется в 04.02 с вокзала!.Зачем идёт без посадки ,а затем по Шарташу стоит аж 59 минут ,совершенно непонятно...Куда лучше шёл бы по участку и приехал бы в Алапаевск на час раньше,или шёл бы сразу до Карпунино или Сосьвы...Раньше выручал прямой пассажирский Екатеринбург-Егоршино-Серов,и пассажира график следования пригородных прямо-таки принуждал воспользоваться пусть более дорогим,но более удобным пассажирским,но ведь он давно канул в Лету,а громадные разрывы по времени между пригородными при следовании"на перекладных" почему-то остались...
  • 0

Дата: 27 марта 2012 15:02
Опоздали вы уважаемые. Новый график уже давно состряпан.
  • –1

Дата: 04 апреля 2012 05:29
Насчёт того,что опоздали-и да и нет:вспомним,насколько "долго" проходил рельсовый автобус по никогда не существовавшему ранее маршруту Нижний Тагил-Егоршино -Тавда,и как буквально через месяц после ввода нового расписания его отменили сразу по нескольким причинам,среди которых и крайняя убыточность и крайне малая вместимость(гоняли одновагонную РАшку),и весьма низкая надёжность сего подвижного состава,да и мысль,что большую часть маршрута данная повозка следуя по электрифицированным участкам ,палит почём зря не дешёвую солярку,не оставили шанса сохраниться данному графику на долгое время...Так что корректировки возможны.Но не всегда и не везде.
  • –1

Дата: 04 апреля 2012 06:29
Какие планы по поводу электрички на Монетную (хотя бы в выходные)?

Что будет с "паровозом" на МихЗавод?
  • 0

Дата: 04 апреля 2012 23:13
чтоб запустить снова электричку на Монетную нужно заметно потратиться-дело в том,что в 2003-2006 электричка ходила по временной схеме:контактная сеть этого участка запитывалась от ст.Аппаратная,и напряжение не то,что в конце,но даже в середине участка ,начиная примерно со ст.Березит просаживалось до 1000v вместо положенных 3300v по нормативам.И это-при движении лишь 1(!)электропоезда.Запусти ещё один-и всё движимое электричеством на участке бы просто встало...Тяговая подстанция,согласно проекта -только на ст.Адуй,а туда ни сеть не дотянулась-одни голые опоры торчат ,ни сама подстанция дальше забора вокруг территории и нескольких,уже покосившихся опор,не продвинулась...Так что,пока этот многострадальный участок (аж с 1978 пытаются электрифицировать,и было 6(!) попыток,последняя в 2003) не будет доделан,электричкам здесь не ходить!....
  • +1

Дата: 04 апреля 2012 23:39
Насчёт Михайловского Завода тоже навряд ли улучшится.Хотя здесь ни сеть тянуть не надо,ни подстанции строить,как в случае с Егоршинским направлением.Здесь вообще что-то непонятное с участком творится:поезда по 3 пары в сутки благополучно проходили не один кризис,и исчезли тогда,когда исчезнуть-то не должны!А сейчас пассажира полностью "отвадили"от данного направления,заставляя искать альтернативные пути доставки ,не связанные с железной дорогой.И,творящаяся неразбериха с собственностью земель,непонятные вспышки бешенства ,которые затем объявлялись ложными,но когда у местного населения при этом уничтожили всю скотину(Бажуково) в знаменитых"Оленьих Ручьях",что давали львиную долю пассажиропотока в летнее время, тоже не способствуют восстановлению нормального пригородного сообщения-явно чьё-то лобби прослеживается,чтоб этот участок вообще был только подъездным путём для немногочисленных грузовых,а не пусть не главным,но всё же магистральным направлением.Также непонятно укорачивание(уже несколько лет) маршрутов Чусовская-Дружинино только до Кузино,ведь в этом случае сквозной проезд по всему направлению невозможен вообще! Вот уж где вернуть проще простого и практически без затрат-нужно лишь убрать "по особому указанию"-ведь маршрут-то заложен в график изначально.Идеи о продлении его до Михайловского Завода(или даже до Нязепетровска)почему-то тоже упираются в глухую бюрократическую стену..А то что проводники этих поездов бьют баклуши в Кузино аж с 15.12 МСК до 7.46 МСК следующего дня,вместо того чтоб ехать хотя бы до Мих.Завода,то о какой экономии здесь можно вести речь...В общем ,здесь больше вопросов,чем ответов,и похоже кроме пассажира этот участок никому не нужен...
  • +1

Дата: 07 апреля 2012 04:03
Цитата:

от пользователя: 921

чтоб запустить снова электричку на Монетную нужно заметно потратиться-дело в том,что в 2003-2006 электричка ходила по временной схеме:контактная сеть этого участка запитывалась от ст.Аппаратная,и напряжение не то,что в конце,но даже в середине участка ,начиная примерно со ст.Березит просаживалось до 1000v вместо положенных 3300v по нормативам

Однако ходит же ГЭ до Сысерти, которая НЯЗтоже запитана по консольной схеме с Шарташа. А летом прошлого года у Монетной вообще "Гранит" испытывали (правда без состава):
http://www.train-photo.ru/details.php?image_id=107806
  • +1

Дата: 07 апреля 2012 07:09
Цитата:

от пользователя: 921
начиная примерно со ст.Березит просаживалось до 1000v вместо положенных 3300v по нормативам.И это-при движении лишь 1(!)электропоезда.
Блин, а откуда информация-то?
Это странно.
На электропоезде стоит реле напряжения (защита от сбора схемы при понижении напряжения). При напряжении ниже 2400 вольт схема просто не соберется и электропоезд никуда не поедет.
  • 0

Дата: 08 апреля 2012 07:15
Насчёт Сысерти-там как раз проще-ведь там есть тяговая подстанция,питающая южный обход(РАМ),хотя расположена подстанция в стиле"сапожник без сапог"-на уфалейском тепловозном ходу,питая совсем другое направление,а само -при этом без сети.Когда под ГЭ электрифицировали до Сысерти,запитали единственный электрифицированный путь и от своей подстанции,которая,наконец-то"в дело" пошла и для уфалейского хода.
По поводу просадки напряжения на участке Аппаратная-Монетная-это со слов машинистов и движенцев.Да и простая физика:это ж не переменка 27500v,при которой одну подстанцию можно на 60-70 км пути сооружать,а куда более низкая постоянка,потери которой заметно выше с увеличением расстояния.И,если по нормам подстанции(на постоянке) ставятся (в среднем)на каждые 7-10 км или максимум 20-25 км при наличии усиливающего провода,то здесь даже вторая цифра превышена-расстояние от Аппаратной до Монетной 26 км.А как ездили-так без включенных тяговых двигателей там до 2800-3000v было,схема-то собиралась,но даже на соединении "СП" ехать было довольно "весело",чаще с"С" и не слезали,про"П" там и не мечтали даже...А у редких и лёгких грузовых выводников до Березита(ВЛ-11) была ещё проблема: проезжая токораздел в районе Аппаратной,нервы машинистов проверял такой сильный рывок локомотива из-за разницы в питающих напряжениях,что бригады этот недоделанный участок откровенно ненавидели...Эта инфа тоже из первых уст от знакомых машинистов
  • 0

Дата: 09 апреля 2012 03:01
Цитата:

от пользователя: 921

Когда под ГЭ электрифицировали до Сысерти,запитали единственный электрифицированный путь и от своей подстанции,которая,наконец-то"в дело" пошла и для уфалейского хода.

Т.е. сейчас та ветка не консольно запитана? Спасибо,не знал. А где у них токораздел, не подскажите?
  • –1

Дата: 09 апреля 2012 22:49
Нет,с 2 сторон.Разъединители есть на Уктусе и Керамике.До Керамика контактная подвеска стандартная(двойной контактный провод),Керамик-Сысерть :упрощенная,с одним проводом,что вполне хватает для захода единственной электрички в сутки
  • 0

Дата: 10 апреля 2012 07:03
А Уктус - Керамик кто питает? Шарташ или Сысерть?
  • +1

Дата: 10 апреля 2012 19:46
Шарташ
  • +2

Дата: 11 апреля 2012 05:00
Спасибо.
  • –1

Дата: 28 мая 2012 12:15
Что за проблемы и в чем? Почему 6303/6306 не сделали до ст.Шамары в новом графике?.Более10 лет электричка ходила в Шамары без пересадок и надо стало убрать, чтобы люди помаялись с багажом посидели 1.5часа пождали Пермскую электричку в Шале.Была же пересадка в Шамарах на Пермь- убрали.=-O
  • –1

Дата: 28 мая 2012 12:45
граница пригородных компаний однако...Там ППК правит,а до Шали СПК.До Шамар тоже по 2 билетам ездили(до Шали и от Шали).Вот и упростили проблемы с расчётами,кому и до куда обилечивать,но пассажиру-то жизнь точно осложнили...Подобная оплата из 2 частей существует и на кыновском направлении,но там проблематично 2 разных поезда гонять-вот и ходит сквозной Кузино-Чусовская.Тут пассажиру повезло больше(а была б возможность-из Уня бы тоже пересадочный пункт соорудили бы)...
  • +1

Дата: 28 мая 2012 13:22
  • –1

Дата: 28 мая 2012 13:30
Билет один был СПК на свой поезд продовала билет один до Шамар и с Шамар по машинке СПК обилечивали одним билетом.Думаю фишка тут в другом.
  • +1