Положительные отзывы о работе СПК

Люди добрые, если есть те, кому нравится работа СПК, напишите, пожалуйста. Серьезно интересно есть ли такое...

Добрый день. Хочу поделиться позитивом:)
Автомобиль в ремонте и последние дни вынуждена добираться из Гагарки до работы на электричке и приятно удивлена, что в электричке (свердловск-богданович-каменск) очень тепло, посдений раз зимой ездила лет пять назад, да и не в такие холода и в электричках аж двери были во льду...а сейчас просто ташкент))) Спасибо:-)

ммм, даже есть положительные, респект вам Мария:-)

Охраняемые электрички стали конечно чище

над чистотой вагонов СПК надо еще поработать,грязь вьелась в пластмассовые сиденья,а так вообщем то стали хоть полы мыть в вагонах перед рейсом.

[quote] от пользователя: АРА
над чистотой вагонов СПК надо еще поработать,грязь вьелась в пластмассовые сиденья,а так вообщем то стали хоть полы мыть в вагонах перед рейсом.[/quote]
Тут особенность в том, что влажная уборка производится в депо перед выдачей в рейс. после этого поезд крутится несколько дней и только потом в депо.
Так вот чистота там - целиком от культуры пассжиров зависит.
Очень часто чистый, вышедший из депо поезд, после отправления через несколько станций становится заваленным окурками, бумажками, бутылками.

Совсем недавно забрали Городскую электричку буквально на сутки, взамен дали какой-то старый состав. Где-то через сутки она пришла обратно.....с пригорода.....уборщицы на вокзале минут 20 ее чистили....А пассажиры еще требуют чистоты...С себя надо начинать

Электрички стали заметно чище,теплее и даже с водой в туалете,не все,конечно(обслуживать всё,что связано с водой в зимний период-задача нелёгкая),но если сравнить с тем,что было лет 10 или даже 5 назад,разница весьма заметная.Да и кассиры-контролёры в большинстве своём, вежливые,а в ряде случаев, даже доброжелательные."Кобры" и "овчарки" иногда попадаются,но это всё ж ,неприятное исключение..

[quote] от пользователя: 921
теплее и даже с водой в туалете,не все,конечно(обслуживать всё,что связано с водой в зимний период-задача нелёгкая)[/quote]Хотелось бы пояснить некоторые технические аспекты.
Тут даже не в "нелегкой задаче" дело.
Большинство электропоездов (их конструкция) разработаны достаточно давно, еще до изменений нормативных документов по САНПиН и по технологии обслуживании.
Около половины поездов в руководстве по эксплуатации имеют фразу о запрете заправки водой при отрицательных температурах (ибо такова их конструкция).
Соответсвенно на ЖД существовал приказ о приведении туалетных комплексов в нерабочее состояние на зимний период (слив воды, демонтаж кранов умывальников) и о вводе в эксплуатацию к летнему периоду.
Сранительно недавно нормативные документы поменялись. И соответсвенно завод внес изменения в конструкцию вновь выпускаемых электропоездов.
А вот со "старыми" (старые - не в смысле старые, а те, конструкция которых была разработана до введения изменений) - проблема никуда не делась. Более того, есть еще один из документов, в котором содержится норма, обусловленная таким понятием как «транспортная безопасность». Согласно этой норме, эксплуатирующим организациям запрещены любые изменения в конструкцию подвижного состава без согласования с заводом-изготовителем. ЛЮБЫЕ. ЗАПРЕЩЕНЫ.
Близкий пример: Допустим, если был выпущен самолет Ан-2, и у него в РЛЭ (руководстве по эксплуатации) внесено, что максимальная высота его полета (Практический потолок) - 4400 м, а потом произошли изменения нормативов, и вновь выпускаемые самолеты АН-2 будут иметь потолок 5000м, то для этого ранее выпущенного самолета все останется без изменений.
А вот завод (абсолютно самостоятельное коммерческое предприятие, никак не связанное с РЖД) крайне неохотно идет на любое разрешение изменения конструкции. Это и понятно. Им интересно, чтобы у них купили новые электрички, у которых это «уже есть».
Нет, было бы конечно «прикольно» отправить на металлолом 50 действующих поездов, добрая половина из которых не прошла и трети срока эксплуатации, и купить 50 новых поездов. Только мне кажется, у области денег на «такой праздник» вряд ли будет. Новая электричка порядка 200 млн стоит.[quote]Стоимость поезда ЭД4М—0417 производства Демиховского машиностроительного завода составляет 280,5 млн рублей, уточнил Ищенко.[/quote] http://sib.fm/news/2012/10/17/pervaja-uskorennaja-ehlektrichka-novogo-pokolenija
у нас кстати летом закуплены ЭД4М-410, ЭД4М-0416, ЭД4М-0421 и 6 головных вагонов вот таких: http://www.svrpk.ru/forums/9/535/498/

Ладно. Это была лирика. Вернемся к технике.
Итак, добрая половина поездов физически (конструктивно) не в состоянии иметь воду на борту в зимний период времени.
Соответственно надо придумать что-то (а именно какой-то обогрев) систем водоснабжения. Но все, что связано с электронагревом (вернее изменения), встречает яростное сопротивление со стороны всяких транспортных и пожарных надзоров.
Завод, как мы и говорили раньше – неохотно идет на уступки по выше куазанным причинам.
Вот потому все эти изменения «с треском» приходится проталкивать. Поверьте, это очень непросто.
Проходят лишь достаточно простые в схемном решении предложения, который с одной стороны не требуют значительных затрат на изменение, у которых нет затрат на обслуживание, и которые с другой стороны могут обеспечить пожарную безопасность.
У таких решений правда есть минус. Они недостаточно четко работают. Посему если вы зайдете в туалет и там случайно окажется «Африка», то не ругайтесь. У нас не было выбора.
Тут выбирать из двух зол приходится: либо «Африка» - либо замерзшие и лопнувшие трубы.
Простейшая автоматика имеет сильный разброс по точности.
Более сложные и точные решения – требуют затрат на внедрение и самое главное – обслуживание. А денег на такие вещи никто никогда не выделит.
Попробуйте объяснить, что вы просите деньги на обслуживание того, что в принципе не разрешено нормативными документами.

Ну в общем, часть из «невозможных» туалетов, т.е. тех, которые запрещено в принципе заправлять зимой, все же удалось заставить работать в зимний период.
Ну и… пришлось заколотить форточки в туалетах. Вода в туалете и открытая форточка зимой - несовместимы.