<p>
&nbsp;</p>
<p>
Ввиду отсутствия финансирования пригородных железнодорожных перевозок со стороны Правительства Челябинской области, являющегося заказчиком на перевозку пассажиров железнодорожным
/http://www.svrpk.ru//news_0/2192/ - вся новость

Есть предложение - заменить вагоны на локомотивной тяге на электропоезд "Златоуст-Бакал" (или даже "Челябинск-Златоуст-Бакал") - время в пути сократится, пассажиров станет больше и не нужно будет компенсации. Что касается линии "Бердяуш-Михайловский завод", то в виду практически полного отсутутвия автобусного сообщения на данном участке (единственный автобус следует по маршруту "Нязепетровск-Миасс" (через Кусу, Златоуст), но он утром едет в Миасс, а вечером обратно, т.е., навстречу поезду) данный маршрут является социально значимым и, в следствие чего, можно по нему пустить вместо вагонов РА-1 (тем более, что на направлении "Челябинск-Аргаяш" РА-1 не хватает и логичнее видеть РА-2 - оттуда и снять), чтобы максимально снизить себестоимость.

Честно говоря, когда я в другой новости писал про то, что область не обязана датировать никому не нужные еле ползающие электрички, я имел в виду пригородное сообщение из Челябинска, задублированное автобусным транспортом на 146% (Полетаево, Миасс, Еманжелинск, Южноуральск, Троицк и т.п.), а не горнозаводской поезд, вы же ударили в самое больное место, чтобы таки заставить область платить!

Как всегда о людях то и не подумали,да живет их здесь немного но все же живут и как щас будут добираться и не понятно

Насчёт Михайловского направления торопиться надо! Ситуация здесь ещё хуже,чем кажется.Ведь здесь ещё и грузовые не ходят.. И,как известно,ржавые рельсы как правило,долго не лежат-они дружно исчезают! Если участок есть желание всё же сохранить,то тянуть резину просто не получится,весной ,если не на всём участке,то от Нязепетровска до Мих.Завода точно только голая насыпь останется... Если такая ситуация участкам вблизи Челябинска -лишь прекращение (уменьшение)пригородного движения,что безусловно,крайне плохо,то для этой линии -это просто гибель! Разобранные ж.д. в 99% случаев больше не возрождаются! Это не автодорога,что несколько раз вновь проехал и вот и восстановлено,тут инфраструктура в разы сложнее и уязвимее для подобных"шуток" с полным прекращением движения...

Господа, еще раз для понимания-законодательно заказчиком пригородных перевозок является субъект РФ. Он определяет маршрутную сеть, составность и социальный тариф на проезд для своих жителей области(исходя из финансовых особенностей региона). И разницу от экономически обоснованного тарифа и принятого социального закладывает в областной бюджет. Это закон для всех! Но,почему-то областные власти других регионов,понимая социальную значимость пригородного сообщения,выполняют требования законодательства, а вот Челябинские решили,что закон не для них писан! Ну если вы считаете,что выгоднее для жителей области -автодорожное сообщение-пожалуйста!Тогда оптимизируйте маршрутную сеть.А если вы ее выбрали в таком объеме-тогда оплачивайте согласно законодательству. Все просто!