В связи с убыточностью пригородных перевозок по ЮУЖД (а убыточны они, т.к. автобусов и маршруток много, которые ездят быстрее), предлагаю сделать упор на экспресс-электропоезда - как показала практика экспрессов на Карталы и Миасс, они пользуются большой популярностью, т.к. довозят быстрее автобусов. А именно, предлагаю следующие экспрессы:
1) Челябинск - Златоуст - Бакал (4 пары в день, с остановками Чебаркуль, Миасс-1, Уржумка, Златоуст, Бердяуш, Сатка)
2) Челябинск - Златоуст - Кропачёво - Уфа (3 пары в день с остановками Чебаркуль, Миасс-1, Уржумка, Златоуст, Бердяуш, Вязовая, Усть-Катав, Сим, Миньяр, Аша)
3) Челябинск - Шумиха - Курган (уже имеется, но добавить навстречу ему утренний рейс из Челябинска
4) Челябинск - Троицк - Карталы (добавить третью пару в день вместо сокращённого с 01.01.2012 до Троицка пассажирского)
5) Челябинск - Троицк (3 пары в день в дополнение к Карталинскому, т.к. 6 пар в день в сумме уже сможет составить конкуренцию автобусу, следующему на час дольше, но с получасовым интервалом).
6) Челябинск - Верхний Уфалей - Екатеринбург (4 пары в день, остановки: Автоцентр, Шагол, Аргаяш, Кыштым, Верхний Уфалей, Полевской, Ботаническая)
7) Челябинск - Каменск-Уральский - Шадринск (2 пары в день, остановки: Баландино, Каменск-Уральский, Катайск, Долматово)
8) Челябинск - Каменск-Уральский - Екатеринбург (4 пары в день, остановки: Баландино, Каменск-Уральский, Кольцово, Шарташ, Первомайская)
9) Магнитогорск - Карталы - Орск (2 пары в день, остановки: Карталы, Бреды)
10) Челябинск - Миасс - Учалы (2 пары в день, рельсвоый автобус, остановки: Чебаркуль, Миасс-1)

Кроме того, в случае возможности аренды двухсистемных поездов (например, Сапсан) возможны следующие автобусозаменяющие маршруты:
1) Екатеринбург - Каменск-Уральский - Челябинск - Троицк - Карталы - Магнитогорск (столь длинный маршрут целесообразен только при обслуживании Сапсаном, обычная электричка проиграет по времени более прямому автобусу, следующему через Кыштым-Миасс-Учалы)
2) Магнитогорск - Белорецк - Уфа

Замечу дополнительно, что данные предложения были сформированы, исходя из автобусного пассажиропотока, поэтому в рамках РЖД проследить пассажиропоток на данных направлениях не удастся. Особенно замечу, что первые 2 пункта имеют первостепенную важность в виду перегруженности федеральной трасссы М5 - автобусы часто стоят в пробках, а пасссажиры на опасной и перегруженной горной трассе рискуют здоровьем, поэтому экспрессы уфимского направления должны оказаться особенно востребованными

Сейчас вводится в действие новый стандарт по скоростным электропоездам.
Там дооооооофига требований.
Без их исполнения состав не пройдет аттестацию на скоростной.
И необходимо будет сначала привести составы к требованиям, чтобы их аттестовали. Если они не пройдут аттестацию, то они в разряд 7000-х не попадают.
Да и еще момент. В скоростных поездах не будет вагонов 3-го класса. Только 1-й и 2-й.
Обойти это мы не можем. Требование нового стандарта.

Если что СвЖД поделиться своими. ЭР2К-1019 ведь передали из Н.Тагила в Курган.У нас сейчас ЭД4МК (0090/106, 0098) уже в Н.Туру, Чусовскую, Серов, Качканар пускают как обычный составы.

Ваши предложения скорее надо отправить в Федеральную пассажирскую компанию, потому что перевозки на такие расстояния - как Челябинск-Уфа, Челябинск-Екатеринбург и т.п. - только в их компетенции. У Свердловской пригородной компании межобластные экспрессы отобрали еще два года назад...

И потом - насколько обоснованы Ваши предложения - у Вас есть прогноз по возможному пассажиропотоку на этих направлениях? Еще учитывайте, что допустим между Челябинском и Уфой курсирует много поездов дальнего следования, так может проще их несколько ускорить? Как быть с грузовыми, которые в отличие от пассажирских и пригородных весьма прибыльны?

Как уже писал, много ПДС-ов, проще ускорить их. А вообще до Уфы от Челябинска имхо лучше ехать ночным поездом - на экспрессе в лучшем случае получится часов за 7-8, то есть полдня потеряешь.


А наберется пассажиропоток на утренний рейс в этом направлении?



Неэлектрифицированная однопутка, разъездов мало (в 90-х много разъездов ликвидировали). Попробуйте сами составить график, чтобы эти экспрессы не мешали хотя бы друг другу. А ведь кроме них там есть еще и поезда дальнего следования, и грузовые, и пригородные, и городская электричка. Да и быстрее, чем за 4 часа не получится в любом случае.


Неужели такой большой пассажиропоток между Челябинском и Шадринском, аж на 2 пары в день?


Есть смысл, если время в пути будет хотя бы 3,5 часа. В принципе реально, но нужно вторые пути достроить от Челябинска до Каменска. Опять же ПДСы, которые там ходят, тоже ускорить не мешало бы.



По моему лучше по этому маршруту пустить ночной поезд со спальными местами.



Для того, чтобы окупился автобусный рейс нужно намного меньше пассажиров, чем для ж/д экспресса...

А вообще то, что в этом году грохнули экспрессы Пермь-Екатеринбург, Екатеринбург-Тюмень и пустили вместо них странный поезд Пермь-Ишим, оптимизма в отношении экспрессов, тем более новых маршрутов, как то не внушает...

Немного вмешаюсь в дискуссию.
СПК уже несколько нет не ездит ни на пермь ни на Тюмень ни на Ишим.
С 2010 года туда ездит ФПК.
В этом году они решили отказаться от электричек в пользу пассажирского поезда.
Это их кухня.
С токи зрения экономимки они поступили вполне ожидаемо. Проще эксплуатировать один поезд, чем несколько электричек. Обслуживание электрички сложнее и стоит намного дороже пассажирского вагона.

Да, я в курсе. Поэтому и предлагаю Александру свои предложения отправить непосредственно в ФПК.


С одной стороны понятно. Но сколько они пассажиров при этом потеряли? Ведь график этого поезда допустим на участке Екатеринбург-Пермь и Екатеринбург-Тюмень куда менее удобный для пассажиров, чем тот, что был раньше у экспрессов. Что-то у меня большие подозрения, что этот поезд могут отменить, когда закончится сезон массовых перевозок...

насчёт малой населённости поезда 131/132 ,который поглотил аж 3 скоростных электрички (835/836,840/839(831/832 при этом просто исчезла...) и 841/842 ,сомнения не подтвердились.Очень даже хорошо заполняется и не всегда даже плацкарт возьмёшь,да и сидячие места не пустуют.Вагоны новые,биотуалеты и кондишены везде,так что 131-й не так уж безнадёжен,как думали.Да,расписание весьма спорно на ряде участков,но опять же,где ещё скорый найдёшь,чтоб в оба конца по Шарташу и Кузино стоял ,да ещё и с продажей билетов,а не с технической стоянкой!

Сейчас лето, многие в отпусках, так что на всех направлениях спрос есть. Посмотрим как осенью будет...

Смысл использовать ПС, могущий развивать 250 км/ч, если он на реальных путях быстрее 120 не разгонится?

Поскольку тема вызвала столь эмоциональную дискуссию, отвечу на наиболее часто задаваемые вопросы:
1) почему не в ФПК - потому, что Якунин сказал, что надо развивать купе по цене авиации и в силу этого ФПК не интересуют электрички как класс - они от них поизбавлялись вон даже на СвЖД. При этом местным ППК обслуживать экспрессы никто не запрещает: пример тому экспресс "Челябинск-Курган", а также Башкортостанская ППК сейчас собирается запустить экспресс до Челябинска (из Уфы), правда, только раз в день (это на их официальной группе "в контакте" есть).
2) Разогнать ПДСы - это план камикадзе: на верхних полках и так страшно ездить, а, если сделать поезд более резвым - пассажиры оттуда послетают нафиг. И вообще нет ничего более убогого, чем Российский ПДС Ну и не забываем про технические особенности - электрички в принципе разгоняются и тормозят быстрее, чем ведомые поезда с большим количеством пассивных вагонов. Вспомните "Бешеный" 171/172 до Магнитогорска - и летел быстро (как-то встретил его в Вознесенке - я раньше не видел так быстро несущихся поездов точно), но за счёт разгонов/торможений и смены лока в Карталах он проигрывал Руськинским Kia
3) Ездить до Уфы на ПДСах НЕ ПРОЩЕ, т.к., во-первых, Уфимский экспресс я предлагаю запустить не столько ради Уфы, сколько ради горнозаводской зоны, а, во-вторых, в ПДС надо переодеваться, брать постель - если ехать 3 суток и более, то это нормально, но я как вспомню, как из Нижнего Тагила в Челябинск на Адлеровском поезде ехал (естессна, в плацкартине - не платить же ради 8 часов пути за купе, а, поскольку билет брал не особо-то заранее, то ещё и на верхней полке) - это жесть... и я мешался тем, кому далеко ехать, и они мне, т.к. мне переодеваться было в лом ради половинки ночи (выезд из НТ в 19:40, прибытие в Че в 03:20) и постель я не брал. К слову, в Тагил я в тот раз Сибайским автобусом от Юности уехал - в автобусе было в 100500 раз лучше (хотя это и была древняя Скания)! К слову, я предлагаю перехватить пассажиропоток не только автобусов, но и ПДСов, чем заодно утереть нос ФПК с их нулезвёздочным сервисом
4) не обязательно терять полдня - на то я и предлагаю 3 пары в день: утренний, дневной и ночной. При этом, совместно Уфимские и Бакальские поезда в суммарном количестве 7 штук обеспечивали бы шоколадную картину в Миассе и Златоусте, а вот уж там-то автобусов тьма и пассажиропоток на них немалый (506, заполненный менее, чем на 70%, не видел в своей жизни ни разу), ну а в рентабельности Бакальских я не сомневаюсь - от Сатки до Бакала при 10-минутном интервале маршруток его, конечно, ждать не будут ,а вот Златоуст-Сатка/Бакал и Челябинск-Сатка/Бакал автобусы забиты ... да, кстати - в Сатке ПДСов нет в принципе, только пригородный из Златоуста, ползающий под электровозом
5) Челябинск-Курган и Челябинск-Шадринск по 2 пары в день 6-вагонок вполне себе окупится - помимо Шадринска, захватит Каменск (да и в сам Шадринск автобусов немало, но ехать там уж слишком долго), а Курганский ещё интереснее - там и 10-вагонник может пойти, т.к. значительная часть пассажиров до Кургана помимо приличного числа автобусов ездит ещё и ПДСами, что для 4,5 часа пути совершенно не удобно
6) ночной поезд со спальными местами "Екатеринбург-Магнитогорск" - идея интересная, но, во-первых, не произвели ещё в нашей стране вагона, где можно по-человечески поспать (выше уже упоминал поездку из Тагила, так вот: ладно, я ехал на полке поперёк вагона (которых 4 в секции) - так у меня ноги в проход торчали, т.к. полка короткая, но самое страшное, что и продольные полки с другой стороны вагона были не длиннее, хотя там уж ногам торчать точно некуда. Второй момент - Магнитогорская пассажирская компания пыталась внедрить этот поезд - на Челябинском форуме подробно написано, что из этого вышло - ФПК и РЖД совместно сопротивлялись, даже несмотря на то, что у них там ПДСов нет (на участке от Магнитогорска до Карталов их нет ВООБЩЕ), боясь, что объявленная МПК более низкая стоимость пассажирокилометра, чем у ФПК, поднимет резонанс в обществе. У СПК, возможно, более влиятельные покровители, чем у МПК.
7) Челябинск-Екатеринбург предлагаю 4 пары в день исключительно из-за привередливых жителей Кыштыма, т.к. Уфалейцы и 2 пары в день ждать будут - они менее избалованы автобусами. Пассажиров от начала до конца в массовом количестве я там ожидаю увидеть только потому, что "добрые дяди" из ООО "СОД" решили, что частникам не место на Юности, и резанули так неплохо сразу 12 рейсов 589 маршрута, в результате чего теперь не только 589 забиты, но даже и проходящие используются для возможности попадания в Екатеринбург. Насчёт времени в пути: помнится, именно СПК нам на этом направлении несколько лет назад обещала 100 км/ч и 3 часа пути, вот пусть и исполняют
8) Чтобы окупился автобусный рейс, пассажиропоток нужен ниже, но вот чтобы окупилось много-много автобусных рейсов... на Курган не так много автобусов - я туда и предлагаю всего 2 пары, а возьмём М5: я предлагаю 7 пар экспрессов в день, которые почистят автобусы "Челябинск-Чебаркуль", "Челябинск-Миасс", "Челябинск-Златоуст", "Миасс-Златоуст", "Челябинск-Куса" (т.к. там больше половины пассажиров до Златоуста) "Челябинск-Сатка", "Челябинск-Бакал", "Златоуст-Сатка", "Чебаркуль-Бакал", "Челябинск - Усть-Катав", "Челябинск-Аша", "Челябинск-Уфа", а также в значительной части "Челябинск - Трёхгорный", "Челябинск - Катав-Ивановск", "Златоуст-Дуван" (т.к. полавтобуса до Сатки), частично "Бакал-Магнитогорск" (т.к. следует через Златоуст-Миасс) ... ну и не забываем про то, что в Златоуст и Миасс уменьшится население зелёных еле ползающих электричек, а также снизится нагрузка на ПДСы
9) от Каменска-Уральского до Карталов есть где погонять, а от Екатеринбурга до Каменска-Уральского, вроде, реконструировать должны, т.к. там собирались скоростное запускать - так что, тут Сапсан возможен. Что касается Уфа-Магнитогорск, то тут вопрос спорный - я там по ЖД не ездил, но, говорят, рельеф сложный. Просто я не знаю других (кроме Сапсана) двухсистемных электричек в РФ, не у Украины же ***nday Rotem арендовывать. Кстати, я ещё хотел заикнуться о переводе на Сапсан 119/120, но тут, боюсь, ФПК глотку перегрызёт всем за возможность монопольно возить в купе на столь короткие расстояния (если когда-нибудь появится сайт ФПК - предложу им заменить в этом поезде купейные вагоны сидячими и не издеваться над народом). Подведу итог пункта: Екатеринбург-Магнитогорск нужно именно высокоскоростное сообщение, а Уфа-Магнитогорск просто не знаю, какие ещё в РФ есть двухсистемники (вроде бы, никаких)

Ответил другим участникам форума, а теперь хочу обратиться к СПК: уважаемая Свердловская пассажирская компания! Вы можете проигнорировать моё предложение в первом сообщении данной темы, но, пожалуйста, не надо в таком случае постоянно во всех СМИ обвинять правительство Челябинской области в том, что оно не хочет выплачивать дотации за никому не нужные электрички.

Понятно ,что реализация моего предложения приведёт к ещё большему сокращению зелёноползающих - я, находясь в здравом уме и трезвой памяти, подтверждаю, что призываю вас к сокращению обычных электричек. Единственное очень перспективное безэкспрессное направление, на мой взгляд - это Южноуральск, но там надо тоже поработать над скоростью - пока от автобуса отстаёте (например, поотменять о.п. на участке между Челябинском-главным и о.п. 7 км - там же электричка как трамвай без конца по садам останавливается, хотя в эти сады садоводы ездят городским транспортом (в частности, 28 автобусом), в виду чего эти остановки совершенно бесполезны). Ну и на Каменск-Уральский, но там 2 пары в сутки - сокращать и так уже некуда.
помимо этого, реализация моего предложения приведёт к отмене целой кучи автобусов (что плодотворно скажется на зугруженности трасс и умерении аппетитов ООО "СОД"), а также сократит местный пассажиропоток в поездах дальнего следования - последние меня не волнуют в принципе, если разорятся - их место займут адекватные частные перевозчики (например, Магнитогорская пассажирская компания) там, где это действительно нужно, а то мало того, что предоставляют никакой сервис по вполне существенным ценам, так ещё и стараются держать населённость поездов не менее 95%: как будто нельзя побольше дополнительных вагонов в поезд впихнуть, чтобы при покупке за 15 минут до отправления можно было ещё место выбрать (а не как у нас все вагоны в ПДС идут в сельдебочковом состоянии полной укомплектованности пассажирами)

Это, конечно, плохо - лично я вообще предлагаю во всех экспрессах оказывать тот же уровень сервиса, что в простых электропоездах, но с другой скоростью - то есть, продавать билеты без мест вообще и иметь двух проводников на весь состав, как минимум, по той простой причине, что иначе экспрессы будут не очень-то рентабельными. Кстати, этим ПДСы и проигрывают электричкам - там слишком много сервиса надо. Интересно, а кто эту бредятину про только 1 и 2 класс в 7000-х придумал - уж не тот же, кто орал, что плацкарт - пережиток прошлого, и от него надо избавляться в пользу купе?

Распоряжением ОАО РЖД все межобластные экспрессы в 2010 году передали в ФПК - смотрите здесь например http://svrpk.ru/patterns/q_list.php?cat=8&si[cur_page]=0#ptop Насколько знаю, сейчас для пригородных компаний имеются ограничения по расстоянию маршрутов поездов, если кто точнее знает, поправьте.


Да ладно, если пути в нормальном состоянии, то до 120 км/ч вполне комфортно там ехать. На линии Москва-СпБ ночные скорые еще быстрее ходят. Относительно комфортности - тут уж кому как... Мне и в плацкарте вполне нормально едется, в купе тем более. Еще возможно есть смысл в некоторые ПДСы добавить сидячие вагоны. Сейчас их если и включают, то только на лето.


В Уфу я одно время ездил достаточно часто - или напрямую от Екатеринбурга или на автобусе до Челябинска, потом на ночном поезде до Уфы - удобно, вечером зашел, утром приехал. А на экспрессе, как я уже писал, полдня минимум на дорогу уйдет, для деловых поездок это не очень подходит...
Насчет Челябинск-Бакал - может смысл и есть, но надо просчитать возможный пассажиропоток.


По Кургану - опять же надо изучать пассажиропоток для начала. По Шадринску - если будут запущены экспрессы Челябинск-Екатеринбург, то проще их по Каменску состыковать с электричками на Шадринск.


Еще раз - как говорится, на вкус и цвет товарища нет. Меня вагоны со спальными местами вполне устраивают, особенно если ехать не больше суток.


3 часа в пути нереально, независимо от того кто и что там обещал. Кыштымцы думаю, вполне обходятся автобусами, опять же и ПДСы есть. Хотя может и есть смысл в одной паре экспрессов В.Уфалей-Челябинск и В.Уфалей-Екатеринбург, для тех кто ежедневно ездит на работу в областные центры по этой ветке.


Обратите внимание, что все эти автобусы идут в разное время, что пассажирам удобнее . Экспрессы по железной дороге ходят в любом случае реже, то есть пассажирам приходится так или иначе подстраиваться под них.


От Каменска до Челябинска до сих пор на многих перегонах один путь, где уж там погонять - дай бог если не поставят на разъезде чтоб пару-тройку встречных пропустить...

Вот еще тема, про то как экспрессы отобрали у СПК в 2010 году
http://www.e1.ru/talk/forum/read.php?f=9&t=3236706&i=3240319&page=0#3240319

Хм... Кому-то нравится сидячка (аналог автобуса), но вот мне, если ехать достаточно далеко (много часов) плацкарт кажется предпочтительнее.

Вот то-то и оно, что вся модернизация и инновация поворачивается к пассажиру не то боком, не то задним местом....

Если далеко, или не очень далеко но ночью, то плацкарт конечно лучше.
А если, допустим до Перми или Челябинска, и днем? По-моему в этом случае сидячка - самое то.

А каким место относится эти термины к тому, что у СПК просто не было лицензии на осуществления перевозок в дальнем направлении.
800-е поезда - это поезда дальнего сообщения. СПК -компания пригородная.
Вот собственно и отобрали у нее те поезда, которые она не могла эксплуатировать по все документам и передали той компании, которая это имела право делать.

СПК хотела разбить маршруты межобластных экспрессов на несколько пригородных участков. Как это было сделано на маршрутах Челябинск-Курган, Челябинск-Карталы. Но ей не дало это сделать руководство РЖД

ну и дальше что? Вы представляете интересы СПК? или что еще?
Какаи боком тут вы?

Ну и в чём тогда смысл "демонополизации" МПС/РЖД на ФПК и пригородные компании, если они реально не конкурируют? По мне так наоборот - пусть межобластными перевозками могут заниматься, как ФПК, так и пригородные компании.

Т.е. пусть СПК продвигает скоростные электрички на Тюмень и Пермь, а ФПК - поезд Пермь - Ишим. Представляю рекламную компанию:
СПК: а у нас в поезде ВайФай!
ФПК: а у нас два туалета в каждом вагоне!
СПК: а у нас поезд быстрее идёт!
ФПК: а у нас как сидячки, так и плацкарт с купе!
СПК: а у нас два рейса в день!
ФПК: а у нас чай разносят!
и т.д....

Я бы целиком поддержал!
Только тыт подводный камень.
Если эти составы будут двигаться в одном и том же направлении. то они не конкуренты друг другу. Потому что в разное время едут разные пассажиры, а в какое-то конкретное время будет отправляться поезд только одной компании.
Если же в одно и то же время в одном и том же направлении отправятся 2 электрички двух компаний - хм...
Думаю вряд ли кто-то решится на такое.

Ехать комфортно (я когда ехал, на участке от УАЗ до Межозёрной поезд тоже летел очень быстро, что меня не напрягало), я про разгон/торможение. Если поезд от Челябинска до Уфы нигде не будет останавливаться - он доедет быстро, но, как только начинаются Чебаркуль, Миасс, Зллатоуст, Бердяуш, Сулея, Вязовая, Усть-Катав, Кропачёво и т.д. - начинаются очень даже постепенные резгоны и торможения. К примеру, из Тагила поезд как плёлся по Челябинску, я не видел (в 4 часу утра темно было), а вот от Сортировки до Екатеринбурга-пассажирского мы ехали не более 30 км/ч, т.к. он зачем-то стоял на Сортировке минут 5, а потом ему просто места не было разогнаться до вокзала г. Екатеринбург. Известный факт, что именно на разгонах и торможениязх выигрывают электропоезда.


РА-2 повышенной комфортности "Екатеринбург-Дружинино-Нязепетровская-Куса-Бердяуш-Уфа" ещё одно моё предложение, но не всё сразу - для начала более ближние направления бы освоить




На сайте PID была одно время рубрика "РЖД - регионам", так там про этот экспресс писали, а также про РА "Екатеринбург - В. Пышма" (давно забили) и ЖД подъезде к Теченскому месторождению (гоняют грузы автотранспортом, убивая дорогу "Султаево - Муслюмово". Так вот, указано было именно время в пути между Ч и Е 3 часа!



Логика в этом есть, хотя я бы вообще не предлагал экспрессов на Екатеринбург, если бы "добрые дяди" из МУП "Служба организации движения" не посокращали двенадцать (!) оборотных рейсов в день по 589 маршруту - теперь билеты приходится заранее покупать, хотя раньше автобусы всегда шли со свободными местами! Так что, ещё во времена "Синегорья" у меня родилась идея экспрессов на Шадринск, а на Екатеринбург я тогда вообще не представлял, что можно создать конкуренцию автобусам. Теперь же, переполненным автобусам по сверхценам конкуренцию составить можно и нужно!



Тут есть одно возражение: если экспресс и автобус сопоставимы по времени и на автобус реально купить билет (как было с направлением Чел-Екат в Синегорские времена) - то да, автобус логичнее, но, если экспресс движется быстрее (Челябинск-Троицк экономия целый час, Челябинск-Златоуст получится не меньше и т.д.), то проще подстроиться под расписание, но быстро доехать - не зря в Троицке огромные очереди за билетами на Карталинский экспресс, который ещё и дороже автобуса 597 маршрута, ходящего каждые полчаса



Я чего-то в жизни не понимаю, или проекты УП-УП и запуск высокоскоростного сообщения из Екатеринбурга в Челябинск анонсировались не мной? Я, всего лишь, предлагаю пустить не до Челябинска, а сразу до Магнитогорска - разумеется, после того, как путь достроят (ездил в Каменск ещё осенью 2010 - много было двухпутных участков, сколько ещё десятилетий им надо на окончание работы? строят с теми же темпами, как метро в Челябинске)


Согласен, но под "много часов" я понимаю от 24 часов и более - тогда лучше плацкарт, а, если ехать 6-8 или даже 12 часов - проще посидеть, чтобы банально не переодеваться


Имела право, да не захотела. Получайте лицензию и конкурируйте - МПК (Магнитогорская пассажирская компания) же как-то получила лицензию, хотя создавали её тоже, наверное, под поезда "Магнитогорск-Карталы" и "Магнитогорск-Сибай" или ,в лучшем случае, возвращение из небытия "Магнитогорск-Белорецк", а они аж на Питер размахнулись!


"не дало сделать руководство РЖД" - еслли вам не дают делать бизнес, обращайтесь в суд! А то так мало ли кто кому что не даст - вот и получатся монополии везде


Для РЖД смысл в том, чтобы стрясти бабло с субъекта: РЖД может осуществлять перекрёстное финансирование, а так: отдельная компания, РЖД финансировать частные компании не обязаны - в результате получаем отлаженную систему шантажа, при которой ППК говорит: "у нас нет денег, взять их неоткуда и поэтому мы отменим социально-значимые, но убыточные маршруты, если вы не заплатите", вот и пример: с 5 сентября выпиливают пригородник "Златоуст-Бакал" с прицепными вагонами до Михайловского завода, хотя на Михайловский завод даже автобусного транспорта там нет, поэтому субъект наверняка раскошелится (к примеру, ради какой-нибудь электрички на Полетаево губер бы и пальцем не пошевелил - маршруток куча, доедут) ... хотя, ради утреннего поезда "Троицк-Карталы" он тоже особо шевелиться не стал, отменили иотменили с 1 января, так что, не факт, что с Михайловским заводом сработает.
При всём этом самое смешное, что в структуре себестоимости для любой ППК (в том числе, СПК) доминирующая составляющая - платежи в пользу РЖД, т.е., изобретён легальный способ перекачивания бюджетных денег в РЖД!
А мы-то думали, что всё ради конкуренции и, как следствие, повышения качества услуг



Только на деле выиграет тот, кто предложит лучшее расписание и меньшую цену - в местном сообщении цена становится одним из определяющих факторов. Исключение, конечно, составляют высокоскоростные поезда для бизнес-путешественников, но в нашем регионе до такого, пока, не дошли, поэтому удобное расписание останется самым важным, а "ВайФай" или "ХайФай", волнует мало кого



а
Полностью согласен, правда, ФПК придётся в таком случае серьёзно пересмотреть многие вещи. Пока что, на сегодняшний день у них перед пригородными есть только одно преимущество - это возможность поесть в поезде, что при 8 часах и более уже становится важным критерием (Екатеринбург-Тюмень, Челябинск-Курган и т.п. к этому не относятся - там ехать уж очень мало). Все остальные преимущества за пригородными - скорость, комфорт, цена (если не считать сидячку в ПДС, но её в последнее время редко где можно встретить), покупка билета без паспорта (паспорт с собой в поездках всегда ,но вот ждать, пока кассир вобьёт мои ФИО и № паспорта в билет - любого выбесит)

Да есть там место - видимо другие причины были - скорее всего впереди шел другой поезд или электричка. Вообще у дальних ПДСов остановок обычно не очень много, так что время на разгон/торможение для них некритично.


Слишком далеко - весь день будет в пути. Лучше какой-нить летний пассажирский, например Екатеринбург-Анапа, там пустить.


Бывший губернатор Свердловской области Э.Россель так вообще обещал электричку Екатеринбург-Челябинск за 1 час. Ну и где сейчас электричка, и где Россель? С УП-УП похоже все заглохло на неопределенное время.


Большинство этих участков построены еще больше 20 лет назад. В последние 10 лет построен второй путь на перегонах Муслюмово-Разъезд 5, Баландино-Межозерная, Нижняя -49 км. Но много еще однопутных: 5 км-УАЗ, 18 км-Разъезд 1, 31 км-Нижняя, Разъезд 2-Тахталым-75 км, Разъезд 3-Кунашак-Муслюмово, Разъезд 5-Разъезд 5, 131 км-Баландино.


Вы же в курсе, чем закончилась история с МПК...


Александр, извините, но Вы как будто не в России живете. Думаю не сложно догадаться, какой будет результат обращения в суд на РЖД.